【48812】【试驾】试过奥迪e-tron后我知道电动的门帘真的掀开了

  今年初，夏东教师和敖奕丰远赴西班牙，带来了奥迪e-tron的第一手试驾感触，也就这半年多的时刻里，好像传统轿车厂商开端在纯电动车上发力了，现在再试驾奥迪e-tron，我觉得，跟踢车夏和敖奕丰比较， “尝鲜”的心态更少了一些。

  奔驰的EQC快上市了，EQV和EQS也刚刚在法兰克福车展露脸。保时捷带来了Taycan，一起也在大力推广插电式混合动力车型。

  而奥迪，A3、A6L和Q7都有了插电式混合动力版，这次带来的e-tron，是奥迪的首款纯电动车型。

  传送门2：电一定是未来，领先行者掀开了一角，那奥迪e-tron又揭开了多少？

  在外形上，橙色的刹车卡钳、前翼子板上的“e-tron”标识、全新造型的矩阵式LED前大灯和贯穿式的LED尾灯、自动开闭式的八边形进气格栅等，显现出了e-tron的特别身份。

  奥迪e-tron的车身造型比较有意思，它的长度到达了4901毫米，比Q5L长了一大截，比Q7略微短了一点点，但它的高度只要1628毫米，和Q3差不多，有点像是旅行车和SUV的跨界车型。并且它的轴距到达了2928毫米，四个车轮更接近于车头和车尾两头，整个车身极具动感，一起也完成了十分富余的乘载空间。

  开了这么多年车，要想第一时刻看车内门把手上方的屏幕，而不是看车外后视镜，一时半会儿还真不能适应。

  12.3英寸的全液晶仪表盘，带有触觉和声响反响的10.1英寸和8.6英寸的两个中控接触液晶屏，全部仍是如此“奥迪”。并且方向盘上还有换挡拨片，不对啊，这是纯电动车，怎样还有换挡拨片呢？

  在驾驭过程中，能够精确的经过不同的路况进行各种挡位的手动能量收回，比方鄙人高架桥或许长下坡行进时，松开油门踏板后，无须踩刹车，经过拨片来逐渐增大收回强度，足以让人玩的不亦乐乎，并且，e-tron的能量收回效果很“顺滑”。结合刹车制动能量收回和自动能量收回形式，e-tron的三种能量收回形式能够贡献出30%的续航才能，这是个很有用的功用。

  一顿猛如虎的加快操作之后，弯前大力刹车、转向，本以为会呈现转向缺乏，但前六活塞制动卡钳和quattro电动四驱发挥出的效果给了我惊喜。车身可根据你幻想的姿势进弯，并能够随油门的指令，第一时刻做出加快反响，这便是电动机比较内燃机的优势，底子不必考虑发动机转速和变速箱的挡位，quattro电动四驱能够自动帮我调理好四个车轮的扭矩分配。

  尽管奥迪e-tron并不是拿手越野的车型，但不代表它不能越野。经过挑选“越野”驾驭形式，车身底盘会提高35毫米，假如再翻开“Lift”形式，车身还会额定举高15毫米，到达222毫米的离地空隙。这次试驾中，还模拟了几个越野场景，比方攀爬陡坡、穿插轴检测、接连波动路面等，在quattro电动四驱的加持下，奥迪e-tron都轻松地完成了检测。

  当然，为如此大容量的电池充电，充电时刻势必会更久一些，但e-tron支撑150kW的直流超级快充，比及我国将现有的20-50kW直流充电提高后，e-tron的充电时刻将会大幅度缩短。至于日常家用的7kW沟通充电，晚上把充电线插上，不必着急，e-tron第二天仍然能够满血复生。

  所以，e-tron仍是一辆原汁原味的奥迪车，外观、内饰、质感、控制，都是了解的配方了解的滋味，而e-tron又能够让人体验到纯电动轿车带来的异乎寻常的驾驭感触，以及全新的用车方法，似乎现已向特斯拉等新势力造车宣布宣告：大爷仍然是大爷。

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