阿尔法罗密欧托纳利1998万的进口SUV标配全时四驱可调减震_车家号_发现车日子_轿车之家

　　在国内上市，起价19.98万元，比较老款，起步价下降了6万元，将指导价降到了20万以内，2025款Tonale托纳利装备层面毫不含糊，比方标配全时四驱和L2级驾驭辅佐，那么作为进口车，降价6万元其他方面是不是真的存在减配？这款市面上没有存在感的SUV实力究竟怎么？

　　关于进口车来说，下降价格后，常见的做法便是下降动力数据，带来低功率版别，这在德系的奢华品牌中很常见，更小的排量，更低的功力，乃至给一台三缸发动机，指导价能进入20万以内。

　　但阿尔法罗密欧并没有这样做，驾驭趣味仍旧是这个品牌的中心，新式 4 缸涡轮增压发动机优化了热力学规划，选用高压缩比规划，将紧凑燃烧室的气缸盖改善，加上双可变气门正时技能和特别的“高滚流”进气管，以及350bar的高压缸内直喷，2.0T发动机的输出功率为268马力，全系没有差异。

　　峰值扭矩为430Nm，在3000rpm迸发，推进1720kg的SUV。全系标配9AT主动变速箱和Q4全时四驱体系，6.3秒破百，车速可达225km/h，这在20万以内的进口SUV中体现杰出，动力堪比现已停产的领克高功用SUV 02 Hatchback，后者的百公里加快时间为6.2秒，车速可达230km/h（2021款Halo），但在现在的电动SUV范畴并不亮眼，比方领克Z20入门款的加快成果为5.3秒。

　　许多品牌推出的赛道车型仅有外观差异，并没有本质的差异，入门的托纳利Sprint 纵擎版和中配车型Veloce赛道版差价为2.4万元，除了Veloce徽章、铝制迎宾门槛饰条这些“心境件”，还多了两样实打实的功用装备，那便是Brembo四活塞固定式卡钳，以及DSV双阀主动可调减振器。

　　入门款的纵擎版就标配了FSD频率挑选阻尼，与阿尔法罗密欧的技能合作伙伴Koni合作开发，FSD的作用是经过调整减震筒里的液压油流量，依据路面改变和波动程度主动调整减震器的软硬程度。

　　而赛道版的DSV双阀主动可调减振器添加了一个阀门，供货商变成了Marelli，减震器内有一个特别的电动阀门，可提供独立的阻尼曲线。有两种形式可供挑选，包含舒适和运动。其间运动形式可以与封闭的车身安稳体系合作，削减车身运动，经过专用按钮，可以激活运动形式。同价位运用双阀减震器的车有群众探岳L等，但后者更重视乘坐舒适度。

　　尽管托纳利根据前驱架构，但具有同级SUV中罕见的转向比 (13.6)。转向感觉直接准确，当然从另一方面也添加了驾驭难度，需求时间坚持注意力，更少的转向虚位和直接的转向让SUV的转向时间坚持紧绷，转向的力回馈更大，一起工程师优化了前轮转向的操控，铝制换挡拨片逐步增强了运动性，但托纳利的前驱渠道约束了发挥，其姊妹车型为Jeep攻略者，相较于后驱架构的Giulia，驾驭趣味仍旧缺少。

　　国内进口的托纳利均选用纯油动力，而在海外商场，新车主打混动，也有插电式混动车型，比较传统燃油车型更重视智能化，因而新车标配了L2级驾驭辅佐，其间智能自适应巡航操控可主动调整车辆速度，与前方车辆坚持安全间隔，加上交通标志辨认、智能速度操控、车道违背预警等，在划线的道路上，可以大大削减驾驭疲惫感。

　　安全层面，新车标配了主动紧急制动、后方磕碰预警、后座生命特征监测、疲惫驾驭检测，一旦超越阈值，体系就会宣布蜂鸣声和视觉正告，主张驾驭员泊车歇息，加上360度全景印象功用，车辆的根底辅佐驾驭满足，但无法选装更高阶的驾驭辅佐，全系的智驾体系没有差异。比方价位挨近的群众途观L Pro，带有IQ. Pilot驾驭辅佐，多了变道辅佐、回忆泊车、主动泊车等功用。

　　选车侦察观念：起步价下降6万后，其装备在进口SUV中显得别出心裁，标配了高功率发动机、Q4全时四驱、FSD减震器，中配车型添加的装备也实打实看得见，但在这个新能源年代，相较于一众电动车和混动车，托纳利的功用并不杰出，一起缺少品牌影响力，售后问题显着，我们以为这样的小众车值得挑选吗？欢迎评论。

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