【48812】用电机代替传统绷簧液压悬挂比亚迪云辇Z的道路走对了吗？

  不知道咱们有没有注意到，近几年比亚迪在技能立异方面的脚步是越来越超前了，其他许多友商现在的重心还停留在外观内饰规划、大屏沙发装备上，比亚迪却时不时能拿出一些让人眼前一亮的颠覆性技能。

  比方前段时间露脸的云辇Z，便是一项极具颠覆性的底盘悬架技能。众所周知，现在轿车的悬架体系都是由绷簧或液压部件来操控车身振荡的，咱们暂时把这类悬架统称为机械悬架，而比亚迪云辇Z的颠覆性在于，它彻底扔掉了绷簧或液压的机械结构，转而以4个高度集成化的悬浮电机代替传统减振器。就像当年比亚迪初代唐DM用电四驱代替机械四驱相同。

  电机的特色一是愈加牢靠，二是呼应速度更快，因而比亚迪云辇Z的调理呼应速度快至10毫秒，是传统机械悬架的数十倍。高效的调理频次，可以实时精准调整车身姿势，确保安稳。

  除此之外，云辇Z还有一项十分斗胆立异的功用，那便是这四台悬浮电机具有能量收回体系，行进在波动路面时可以终究靠动能收回直接给电池充电，某些特定的程度上延伸车辆续航，这项技能几乎便是为电动轿车而生的。

  有些朋友可能会问，传统的机械悬挂在轿车上现已应用了上百年，比亚迪说扔就扔了，现在想用这么个新东西来代替它，能靠谱吗？比亚迪这条路走对了吗？

  这个问题让我联想起了机器人工业，许多朋友都知道，美国波士顿动力是全球机器人职业的先驱者和技能标杆，尤其是在人形机器人这一范畴曾经是全球遥遥领先。但最近几年，国内一些草创科技公司却呈现出奋勇赶上之势，比方宇树科技最新发布的人形机器人，具有十分强悍的机械本质，能做出许多高难度动作，彻底不输给波士顿动力。

  而宇树科技的这款机器人和波士顿动力的机器人有个最大的差异便是，它采用了电机驱动计划，波士顿动力之前从始至终坚持液压驱动道路，两者比较电机驱动具有本钱更低、操控更精准、更牢靠经用等优势，而液压驱动不光结构较为杂乱，并且随机器人的动作难度渐渐的变大，液压驱动结构还时不时掉链子，比方波士顿动力的液压机器人在做跑酷运动的时分，就频频产生液压关节爆缸漏油的事情。

  现在波士顿动力明显也认识到了液压驱动的技能限制，在上个月刚刚中止了对液压机器人的研制，转而投向了电机驱动计划的怀有。并宣扬要推出更健壮、更灵活、更灵敏，运动规模更广、移动方法甚至能超出人类才能的电动版机器人。

  用电机代替液压关节，这和比亚迪的云辇Z悬架技能不约而同，连机器人都“油改电”了，由此可见电机代替液压的远景大有可为，比亚迪这一步应该是走对了。

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