电子操控空气悬架体系简介

　　电子操控悬架体系，是相对于传统的悬架体系而言的。它是以电子操控模块为操控中心，对轿车悬架参数，如绷簧刚度、减振器阻尼系数、歪斜刚度和车身高度等进行实时操控的悬架体系。

　　轿车悬架体系主要由弹性元件、减振器、导向组织（横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆）等组成，如图

　　车辆在路上行进时，车轮经过凸凹不平处就会遭到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂体系传递到车身上，轿车悬架的效果便是吸收并化解这个冲击力，如图

　　弹性元件：接受和传递笔直载荷、平缓并按捺不平路面所引起的冲击。使车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间坚持弹性衔接。

　　导向设备：用来传递除笔直力以外的各种力和力矩，并确认车轮相对于车架(或车身)的运动联系。

　　弹性元件是悬架中的“承载”元件，它将车轮悬挂与车身连在一起。轮胎和座椅的弹性对悬架起到弥补效果。

　　按操控力的视点分，又可分为被迫悬架、半主动悬架和主动悬架三种。而主动悬架和半主动悬架按其操控方法又可分为机械操控悬架和电子操控悬架体系。

　　电控空气悬架以空气绷簧和减振器为根底，引进ECU操控单元、转向视点传感器、车身高度传感器、空气紧缩机、速度和制动传感器，经过ECU的精细核算，运用电磁阀改动空气绷簧内的气体容量和压力来完成软硬调理，使悬架兼有舒适性和运动性的特性。此外还可经过ECU和空气紧缩机完成车身高度的主动或手动调理， 运用空气悬架很简单完成车身自水平调理，自水平调理组织一般就集成在悬架体系内。

　　1.静态紧缩量与载荷无关，总坚持稳定，这样的话就可以大幅度减小车轮拱罩内为车轮自在滚动而预留的空间，对整体的空间运用很有优点。

　　3.不管载荷多大，均可以确保回弹和紧缩的整个行程不变及相应的离地空隙。

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