【48812】涡轮增压日产比本田玩的还溜 怎样办你们从前不配合

　　日产这几年尽管车卖的不错，可是总给人一种不思进取的感觉，旗下车型的渠道与发起机都是很多年前的技能了，一向都是依靠着价格实惠在苦苦支撑。可是，其实早在2011年，国内涡轮增压潮流刚鼓起的时分，日产就推出过一台功能极为强悍的。

　　这台发起机日产命名为MR16DDT，“MR”代表了这个发起机系列，“16”代表发起机排量，第一个“D”代表DOHC（双顶置凸轮轴），第二个“D”代表Direct Injection（直喷），“T”代表了Turbo（涡轮增压）。

　　MR16DDT最早于2010年露脸，搭载于海外的SUV车型Juke（英菲尼迪ESQ）上，后来在2011年被国内春风日产引进，搭载在车型上。这台发起机的功能参数十分抢眼，1.6L的排量合作涡轮增压缸内直喷，能最大爆宣布190的马力，变速箱方面则是供给了六档手动或CVT无级变速。

　　不论是输出上仍是技能上，MR16DDT都令同级别对手望尘莫及，1.6T 190的马力，比其时不少2.5L天然吸气的输出还要高，愈加不必说其时群众那一堆马力不高，故障率高的了。

　　MR16DDT在其时来说，算是国内日系第一台搭载了涡轮增压的买菜车，并且还搭载了缸内直喷技能，比同为日系的本田早了将近三年推出，那时分商场上还没什么“地球梦”、“创驰蓝天”。所以说，日产仍是不会炒作自己，要是能给自己的涡轮增压技能起个响当当的姓名，就不必像现在那么寸步难行了。

　　日产在这一台发起机上倾泻了不少汗水，会聚了其时日产一切的顶尖技能。例如，在进步发起机功率方面，这台发起机就使用了蜂窝状的、带DLC（类金刚石碳）的气门顶筒、含钠的气门、缸体真圆加工技能和纳米级精加工的凸轮轴。这些技能悉数都能在某些特定的程度上下降发起机在工作过程中，各部件之间的冲突，来提高工作功率和平顺性。

　　很多新技能的增加，必然会增加本钱，特别像是气门顶筒、气门这些与现有发起机部件不通用的，悉数都要重新开模打造。而缸体真圆加工技能和纳米级加工这些，因为增加了工艺工序和工艺难度，一起也必然会增加了时刻本钱。但羊毛出自羊身上，的起步价格也飞驰至13.88万元。

　　日产这么有诚心的一台发起机，并且价格也和其时高尔夫的价钱适当，怎样就卖不好呢？现在这台发起机竟然还从日产的产品线上消失了？这又是为什么呢？

　　首要，这台发起机本身便是偏功能的取向，可是却搭载在了一台买菜车骐达上，买骐达的用户大多是奔着日产的省心、耐用去考虑，他们的首选也只会是1.6L的天然吸气版别，1.6T对他们来说有点动力过剩了。并且1.6T的版别在后期保养费用和日常加97（现95）号油方面，都是一笔不少的费用，所以顾客就愈加不会配合了。

　　关于玩车的人来说，这台发起机的根柢的确不错，动力关于一台A级小车来说，直接用来跑赛道也没什么问题，并且还供给了六速的手动变速箱以供挑选。仅仅骐达本身的底盘调校实在是让这台车运动不起来，并且外观也是买菜车风格，没有一丝能给人运动的感觉。反观其时同期的六代高尔夫，尽管动力不及，可是全体给人的感觉要运动太多了，不管是外观上仍是控制上。

　　2011年的时分，群众涡轮增压双聚散变速箱“黄金调配”的概念炒上天，尽管日产也“蹭”了一波热门，推出了自家的涡轮增压车型，可是却缺少针对本身的有用宣扬。“发起机原装进口”、“190马力”、“20万以内功能最强”这些点悉数都可以吹一波，但日产仍是选了低沉卖车，乃至不少人底子不知道骐达从前还有个涡轮增压的版别。

　　站在商人的角度上，途哥觉得日产涡轮增压版的骐达停掉是一个明智之举，MR16DDT显着不符合现在日产走的性价比销售策略，与其每月几百的销量还不如把生产线腾出来给其它更为走量的车型。

　　可是作为一个车迷，途哥又替日产觉得怅惘，特别是现款骐达的外观改得这么动感、运动，没有了一台大马力发起机与其调配，总觉得少了点什么。日产可贵一次造了台不那么“买菜”的车型，却惨遭商场打脸，从此决议今后收心养性持续造买菜车，这是咱们这群从小看着GTR，看着350Z长大的人最不期望看到的。